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包括中国这几年对私家车逐渐的限制，已经开始意识到，中国作为一个人口大国，我们如果要达到其他发达国家那种机动车拥有量的话，恐怕全国所有城市都会变成停车场。那么公交优先，公交工具的多元化使用也会在雄安新区当中得到最优先的推广。目前如果没记错的话，雄安新城将来的设想是，它的80%的内部交通，组团与组团之间的交通和组团内部的交通，是要靠公交来解决，他保留的小汽车的发展机会量是非常小的，但是不是一套公交体系就可以打遍天下？中国在公交领域的研究还远远没有到位，比如大家都知道修地铁。最简单的概念，地铁应该分长站距和短站距两种类型来修，长站距解决的是区域之间的联系，是长距离城市组团的联系。而短站距解决的是日常的，上下班，中短距离的通勤的联系。而北京修了这么多地铁，到现在为止都没有建立起这种正常分工的概念，就城里边500米一个站距已经跑到远郊区了还是500米站距。很多是浪费掉的，速度是提不起来的。雄安将来跟北京之间会不会有轨道交通？跟保定石家庄会不会有轨道交通？是什么性质的？内部的轨道交通应该怎么解决？包括不同速度，不同容量的公共交通之间的换乘，包括非机动车跟机动车之间的换乘。历来都是我们公交体系设计的弱项，在雄安能不能在这个领域有所突破，也在做各种各样的技术方案。同时它也试图解决大型城市大尺度的功能分区带来的一系列问题，中国从五十年代学苏联以后，我们绝大部分城市走的是大尺度分区的格局。比如北京，原来东南郊工业区，石景山区是工业区，西北郊是科研文教区，等等。都是大尺度分区，大概三五十万人的城市勉强还可以接受，当做到几百万人口的城市甚至上千万人口的城市实际是一个非常要命的事情，会带来了大量的长距离交通。为什么北京花了这么大代价解决不了拥堵问题？因为他已经没有机会再做大规模的土地利用调整。这个大分地格局已经定下来了，只能通过日益强化的交通网络来缓解这种压力，这样成本代价是非常高的。

根据郁亮给出的时间表，创新业务要形成一个可行的模式，至少需要3年时间。而未来十年万科要做到万亿大市值，其中新业务要占到半壁江山。而如今允许混乱的3年期限已过，2018年进入成果检验期。万科这一场艰巨的转型任务也在多重思考、探索，甚至试错的过程中，逐渐变得清晰且明确，走向从一到N的规模扩张新阶段。

张惠芳，李正豪长城国际动漫股份有限公司（以下简称“长城动漫”，000835.SZ）遇到了较大的经营困境。一方面是营收及净利润“双降”。数据显示，长城动漫2018年营收为0.75亿元，与2017年2.91亿元营收相比下降74.23%；2018年归属于母公司股东净利润为-4.49亿元，与2017年1.28亿元净利润相比更是下降了450.78%。另一方面是总资产大幅度缩水，2018年总资产8.50亿元，与2017年15.41亿元相比缩水将近一半。

最终阳光城管理团队经过综合比较，认为和力诚集团合作的风险和收益更具性价比。并不是所有求购都能得偿所愿，阳光城对此应该有较为清醒的认识，毕竟去年广物资产包的收购，就曾让这家广州市场的“黑马”，尝到过从期望到失望的心里落差。2018年2月11日，广东省物资产业集团挂牌转让其持有的45%的广物地产股份，阳光城也有参拍。经过497轮激烈竞拍，深圳卓越集团以51.02亿元的最高报价胜出，该价格较起始报价35.75亿元，溢价率高达42.71%。不过，由于竞价之后的5个交易日内，原始股东行使了优先权购买权，所以卓越集团被出局，由碧桂园拿下。阳光城曾表示将参拍广物地产45%股权，最后未能竞投成功。

莱昂纳德·科恩在《颂歌》中唱道：忘却你那完美的献奉 ，万物皆有隙缝 ，那是光照进来的地方。歌词带点疗愈的色彩，抚慰了不少人的心灵，陪伴很多人度过艰难的时光。它让我们学会换个角度看待问题，将自己所面临的挫折转变成一种向前迈进的动力。科恩选择宽恕并且继续前行，王宝强选择追讨并继续保持孩子般的笑容，好像从来没有受过伤害一样。

三季报景气度最高（盈利增速30%以上）的行业——在102个申万二级行业中，我们筛选了三季报盈利增速在30%以上的高增长行业如下表，其中：畜禽养殖、采掘服务、船舶制造等行业的三季报盈利增速最高；专业零售、船舶制造、视听器材、港口、电源设备、农业综合、饲料等行业的三季报盈利增速相对于中报、一季报均显著加速。